[轿车之家 技能]凯迪拉克XTS来了，不论你相不相信，这次它很认线L下了一封战书，如此这般高调，天然是有备而来。
在国内出售的凯迪拉克XTS车型将供给2.0T发起机和3.6升天然进气发起机两种挑选，从产品信息来看（2.0T Elite、2.0T Luxury、2.0T Premium、3.6L Platinum），搭载2.0T发起机的车型会成为出售主力。这台挂有沃德十佳发起机头衔的2.0T发起机能挑起这根大梁吗？咱们来看看它的状况。
这台类型为LTG的2.0T发起机在数据方面很是耀眼，即便是在国内上市的车型，做了本土化调校后，2.0T发起机还保留了267马力的动力，这关于一台量产车而言实属不易。
其实这些技能都不足以让这台2.0T发起机在众生之中锋芒毕露，唯有数据才干诠释它的强壮，与其水平适当的EA113发起机（搭载于奥迪TTS）明显不如LHU发起机新潮，而奔驰、宝马等同级产品虽技能先进，但又没勇气将数据面向更高层面。我想，这便是代号为LHU的2.0T发起机的价值地点。据通用相关作业人员泄漏，这台发起机在中国市场会成为凯迪拉克品牌的专属。
在4款车型中，除掉3款搭载2.0T发起机的车型外，凯迪拉克XTS还供给了一款搭载3.6升天然进气发起机的车型。从发起机的类型来看，这台发起机明显更重视较为线性的动力输出。
从参数来看，比较于缸径，更小的行程使得发起机更拿手高转速作业，这有利于动力以更为线性的方法传递出来。尽管功率不及2.0T发起机，但以作业特性评价，这台发起机却是更契合凯迪拉克XTS的定位。
在发起机技能运用方面，这台LFX类型的3.6升天然进气发起机相同称得上干流。缸内直喷体系的参加可认为发起机争取到更大的压缩比，以此来进步发起机的作业功率。而在传统意义上，V6发起机当然动力更强且作业更平顺，但自重问题却是一直没有办法躲避的下风，不过，跟着发起机制作工艺的进步，经过选用集成度更高的部件也能使发起机分量得到控制，这台V6发起机亦是如此，157kg的分量在某些特定的程度上缓解了车头前悬架的压力，控制功能也会因而获益。